上圖這輛 Smart Vision EQ，只是展示的雛形，並不完全是實際的成品，這輛車在展示最後一天的半夜，邀請一位記者上車乘坐，在賭城路上轉了一圈，但記者知道這輛車並不會自己行駛，而是由路邊遙控操縱的，乘坐只是為了體驗未來的氣氛，他說車廂雖小但可愛，進去反而寬敞、舒適，感覺非常好。至於什麼時候能買回家，人家告訴他說大約十年，所以藉 CES 展示前瞻概念，推銷的是能力與眼光，不是成品。

   回到現實，一般大眾大家對自駕車的看法如何？自駕車是多種技術的精密結合，駕駛的能力比擬人類，加上媒體不時曝光，展示的車身又鮮光亮麗，免不了教人憧憬。但 Saferoads.org 日前公佈了一份報告，從大眾的一般觀感、法規、安全多面調查的結果，顯示距離自駕車密集上路的理想，還有一段很長的路程。

   首先是自駕車與人開的車共用車道，會遇到什麼狀況誰也不能確定，調查報告有 64% 的人表示關切，不能放心。自駕車的安全標準寬鬆，目前聯邦政府僅允許每年 2,500 輛出售給大眾，給多些時間適應，但國會提議增加為每年 10 萬輛，有 63% 的人反對國會的提議。另外有 73% 的人贊成自駕車另立管理法規，目前交通部門僅提供一個的自駕車安全原則，給製造廠參考遵循，但沒有約束力。

   最高等級 (Google 訂為 Level 5) 的自駕車，就完全不需用人來駕駛，那車內的方向盤、腳踏加油與煞車裝置就多餘了，設計上就越趨向那位記者坐的「陽春車」，但有 75% 的人對車內空無一物，又無法操控，覺得沒有安全感，精神上不會舒適。與「陽春車」呼應的，是 84% 的人支持立法，規定自駕車必需有真人駕駛，而且隨時高警覺，遇到緊急景況，立即接管人力手動駕駛。

   自駕車是從機械轉型數位的產物，既然取得數位的優勢，也得承受數位的負數，像是惡意的網路攻擊，有 81% 的人支持交通部門為此制訂網路安全規範，確保行車安全。同樣車裡的晶片、電腦系統的電路與電源，也需要安全的設計，有 80% 的人支持要與民用航空同等級。調查的最後一項，是將近九成的人，期望交通部門提供自駕車安全情資，作為購買新舊自駕車的重要參考。

   從這份調查報告的結果，不難看出自駕車的發展仍在初期，自駕車的最終目標是減少人為錯誤造成的傷亡，但需要時間來實驗、改善、謀和，而且中間也會出現多種方式的運作，像陽春車僅能在限制區行駛，或為社區公有，招之即來、下車即去，成為便捷舒適的大眾交通勤工具。

   如果說自駕車還要有駕駛人保持警覺，隨時準備手動接管，那就跟現在許多「自動行駛」(Autopilot) 的款式類似了。這類車自動會加速、煞車、轉彎，但遇到緊急狀況還得由人來操縱。但人的反應時間很慢，自動行駛之後警覺必然鬆懈，遇到狀況反應不及，反而造成事故，特斯拉兩年前的死亡車禍，判斷就是駕駛人過份依賴「自動行駛」。

   看起來只有計程車、出租車，配有警覺性高的司機，才符合自駕車上路的條件，即使頂級不需駕駛人的自駕車，也不例外。但車廠會放棄完全自動的頂級自駕車的發展嗎？會放棄寬敞舒適的車內設計嗎？看到一張 Mercedes-Benz F105 自駕概念車的照片，下面寫著：「有一天你的孩子會坐一輛自駕車去上學。」多麼溫馨誘人？

（Mercedes-Benz F105 自駕概念車。取自網路）

   下面是一段取自 Youtube 的影片，展示 Waymo (Google) 自駕車在鳳凰城郊區自動行駛的片段，片長 2:47 分鐘。

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