美國第一輛電動車的出現，是 2008 年的特斯拉 Roadster，那年到 9 月僅賣出了 27 輛，打頭陣的買主都得冒著風險，電池壽命是問題，充電定點更是挑戰，當時全美共有 430 個充電點，隔年也不過增加到 465 個。經以後的十年發展，現在有 25 種電池電動車、26 種插電式油電車，可供消費者選購，而充電點的數量也隨著增加，到 2017 年底，全美公共場所、與工作場所，共有 4 萬 7 千多個充電點，其中有 6,270 個快速充電點。

   據 InsideEV 統計，今年到 7 月為止，全美一共售出 15 萬多輛電動車，與十年前的 27 輛自然不能同日而語，但電動車的發展並沒有預期的快，僅占全球 1% 的市場。電動車有很多優點，不用化石燃料污染環境，行車安靜沒有噪音，確實很吸引人，但充電是一大負數。雖然可以在家裡充電，外面的充電器也設計的跟加油槍類似，使用並不麻煩，但充電比加油慢，家裡以外的「充電槍」數量，也遠比加油的幫浦少得多，行車電力不足不是隨處可以加電。

   電動車充電需要多少時間，依電池的大小與充電設備的速度，可從 30 分鐘到 12 小時。以 Nissan LEAF 30kWh 為例，用家裡 7kW 充電器，從空電池到加滿約 4 小時。充電也用小時里數計算，例如 3.7kW 每小時 15 哩（24 公里），7kW 每小時 30 哩（48 公里），22kW 每小時 80 哩（128 公里）。另外有 50kW 快速充電，30 分鐘可充滿 80%。3.5 與 7kW 可在家裡使用，22kW 需用三相電源，多用在公用場所，50kW 就只能用在加電服務站。

   聽起來雖然有點麻煩，但習以為常、把加電作為生活的一部份，並不覺得有什麼不便。但一家新創公司 WiTricity，發展一種無線充電的技術，不需插線、不需用加電槍，只要把車停在固定的位置，駕駛人不必做任何動作，就可以自動充電。

把車開到充電板上就自動充電。圖片：WiTricity

   上圖的電動車停在一塊小版子的上面，這小板子連接牆上的電源，車就可以不接觸的自動充電。這塊小板子可以說是電源傳遞器，據 WiTricity 的解釋，電源可以是 3.5、7.7、11、22kW，效率與傳統充電方式相同。停車對小板子位置，允許左右 10 公分、前後 7.5 公分偏差，對底盤高度不同的車輛，像是小客車、休旅車、跑車，也有 10-25 公分的寬容高度。埋在地下，可穿透瀝青、水泥、積雪，車裡的電池可以反向回流電能，供給家用、或補充附近電網的不足。

裝有粗銅線線圈的無線充電板。圖片：WiTricity

   這塊小板子只是運作的一半，另一半在車上，電能是用磁共振的原理傳遞。一個線圈通上電流產生磁場，引發磁場範圍內另一個線圈共振，產生電流。這不是新技術，運作有如現在的手機無線充電。但 WiTricity 把這項技術提高到電動車的能量，而且效率不打折扣，與傳統充電相同。如下圖所示，小板子就是左邊的線圈，用粗銅線繞成，右邊同樣的線圈就裝在車上，連接到車上的電池，兩個線圈最遠可以相隔 2 米。

磁共振電能傳遞示意圖。圖片：WiTricity

   無線充電板可以放在車庫地上，或埋在地下，大型停車場可裝在每一車位的下面，甚至可以修一條加電路，車輛一邊走一篇充電。對駕駛人來說省了一些動作，自然覺得方便，但 WiTrickty 把更遠的目標放在無人車上。

   目前的自駕無人車，仍需一名安全駕駛坐在方向盤後面，但很快就會變成真的無人車，不再需要安全駕駛。另一方面，化石燃料的內燃機漸漸開始淘汰，汽車會越來越多變成電車，而即將出現的「無人電動計程車隊」，成為便捷的大眾交通網。那時候無障礙自動充電，無疑成為重要的一環。

   下面是一段 WiTricity 展示的影片，汽車入庫，車內屏幕指示充電板位置，車停之後開始充電，屏幕顯示充電量。