今儘管今天的電子商務還在實驗階段，大部份的網際網路應用都只是單純地想要將現有的商業流程自動化、網路化而已。一般的電子商務都是由高科技新貴主導，架構生意的邏輯在虛擬的電腦平台上，從來都沒有像 Covisint http://www.covisint.com在電子商務的新領域中，投下如此「真實」的撞擊，由於 Covisint 為參予者塑造了另一種全新的選擇，可能把整個汽車的生意模式牽引到一個全新的境界。

        最保守、傳統的汽車業都感受到網際網路與數位時代的壓力，互為世仇的三大龍頭 - 通用汽車、福特汽車和戴姆勒克萊斯勒，於2000年聯手成立一個大型線上商業交易場所，取名為 Covisint（cooperation, vision, integration）以合作、願景和整合三個英文字組合而成一個向來被視為極端保守的傳統產業迎向網際網路的改變。

        Covisint 可不是一般的殺手應用軟體，要取代現有某一類型的程式，而是一套殺手程序，一種比較經濟又好用的做生意程序，讓整個汽車供應鏈生態進入數位化。儘管有些生意的基礎是無法改變的，可是萬本不離宗，最正確的決策永遠需要在正確的時間點讓對的人得到對的資訊，如果將 Covisint 定義成一個能在一個安全可靠的環境下提昇通訊速度，又能降低資訊混淆的工具，就足以影響整個汽車供應鏈的生態。

        始作俑者的是福特汽車的Brian Kelley、通用汽車的Harold Kutner、甲骨文（Oracle）的Ray Lane和第一商務（Commerce One）的Mark Hoffman在密州伯明罕市（Birmingham, Mich.）Townsend旅館的會議裡，孕育出了讓汽車業者與消費者一起受惠於一套營運效率提升所帶動的成本下降，讓汽車業者與消費者一起受惠的構想，戴姆勒克萊斯勒是事後加入的，兩大結盟，老三根本沒有拒絕的空間。這些創立夥伴同意借出250多名員工，還同意在第一年資助1億美元的資金。

        這項 Covisint 計劃之所以可以讓老虎與獅子同籠，主要的還是線上交易所的潛力，根據Jupiter Media Metrix 的分析，今天只有3% 的交易在線上完成，預計到2005年會有42﹪的企業採購將在線上完成。汽車顧問團體（ACG）預估，在2005年參與的汽車公司和衛星供應商可望透過Covisint省下1,740億美元，相當於每輛車省下約3,000美元。
Covisint 由於牽動整個汽車業界的未來，蕩然驚動了美國聯邦貿易委員會(FTC)與德國反托拉斯主管機構Bundeskartellamt的審核，延到9月才通過這兩個機構的審核，第一次的標購服務當然被迫從5月延後至10月初才能進行。

1913年，亨利福特（Henry Ford）從芝加哥肉類包裝的流程中得到了靈感，於是在位於密西根州高地公園（Highland Park）的一個工廠成立移動式裝配線 ，利用84個不同的流程生產出Model T車款。這個過程可由低階的勞工來操作最新的機器和現代的切割工具，即可精確地製造出精密零件。「移動式裝配線」在當時曾被廣視為是汽車業最具革命性的發明，在此以前非得由技術精湛的技工手打造、組裝零件，高成本的生產方式，被機械與一貫作業流程取代，汽車業於是走入自動化生產，汽車因此降低成本而普及成大眾商品。

在年度世界汽車大會（World Automotive Congress）中，小福特William Clay Ford Jr.在會中將「網際網路」和他曾祖父87年前發明的「移動式裝配線」相提並論。他說：「網際網路將成為21世紀的移動式裝配線，它不但可以增加生產力、減少損失，同時也可以帶給消費大眾無比驚奇及喜悅。」

汽車業供應鏈的範疇太廣，產品過於多元從檔案夾、CD唱盤和後車箱地毯都包括的市場來說。
Covisint 甚至計劃將交易範圍擴展至非汽車產品，只要與汽車生產沾上一點邊的如文具和辦公室用品等都一起來。根據該計劃的行銷主管，這個新興的線上購物中心將連結至其他和石油及化學業相關的市場。

        網上交易自然有其道理，根據福特的研究，處理單一採購訂單的傳統紙上流程，花費約150美元；同樣的交易在線上進行，成本則在5-15美元。
       汽車業建立交易所不稀奇，稀奇的是福特、通用和戴姆勒克萊斯勒一起設立汽車業的交易所。從華爾街到矽谷，眾人皆視 Covisint 為一全新模式，在此傳統行業的龍頭「們」一統未來數位天下的模式下，網路將去蕪存菁，從實際的生意中改善獲利。

Covisint 立足美國眺望全世界的汽車市場，Jupiter Media Metrix 估計一年有1.3兆美元花費在原料、零件和其它非汽車項目上的金額，包括線上及非線上的全球汽車業。
如果像台灣股市交易所每筆交易，徵收0.75%的手續費就有9.75億美元的手續費，還不計算周邊的效益。

        如果以台灣印刷業的年總產值來看，根據1997年台灣地區《工業生產統計月報》
        
台灣包裝印刷工業生產價值1246.87億包括紙類材料和印刷製造部份。
台灣出版印刷工業生產價值 1085.69億包括紙張和製版、印刷和裝訂。

        和《1994年台灣印刷年鑒》，台灣印刷業的產品以其不同型態大致可分為圖書雜誌、教科書、商品包裝、商業推廣、政府公共事務以及電腦報表等總產值，1988年2,770.06億1989年3,164.72億1990年4,507.81億來估算。

        台灣2001年的印刷「相關」產業至少也有5,000億交易量，光手續費就有37.5億，如果印刷業的龍頭大哥們大家捐棄前嫌，效法美國汽車業並肩為印刷界的數位化交易所催生，背後的利益何只37.5億台幣？
網際網路連結了消費者與供應商，也連結了垂直產業形成供應鏈，理論上各種產業最終都會形成一前所未有的網路市集，締造嶄新的商機。

        像印刷這樣的傳統產業有可能孕育出一個新的電子商業模型嗎？會如何形成呢？在這網路公司泡沫化的陰影之下，恐怕三寸不爛之舌也不夠說服產業龍頭下海。
或許 Covisint 將為全球產業示範一次，傳統產業迎接網際網路的教育課程，正確的還是錯誤的示範？大家都應該拭目以待。